依据叉车液压体系 作事道理，导致货色舒徐下滑的原由：一是提拔滑阀阀体与阀杆磨损，配合间隙变大，正在重力感化下的压力油通过滑阀的间隙流回油箱，变成提拔缸下腔油压不敷，使货叉舒徐下降；二是提拔缸活塞密封性变差，高压油通过密封圈渗漏至提拔缸上腔并与低压油相通，变成货叉舒徐下滑。

　　诊断打击原由的措施是：将提拔缸上部回油管与油箱相接的一端拆掉，掌管起升阀杆提拔货色，正在提拔历程中调查回油管中是否有油流出，若有油流出，申明活塞密封圈密封不良；若无油流出，则申明此打击由起升换向阀惹起。

　　消除措施：拆解提拔缸，检验密封圈是否有太过磨损、老化、刮伤、唇边翻起等地步，若有，一律退换；若缸体内壁或活塞杆表观有细微划伤、凹坑、麻点或锈蚀，可用细砂纸或油石加润滑油手工轻轻研磨即可；若损坏情状吃紧，应退换新件。对起升换向阀的修复，应视阀体和阀杆的磨损情状而定，若配合表观磨损吃紧，应退换新品；有条款时，可对阀杆或阀孔举行镀铬、精磨、铰削或扔光工艺管理，使其配合间隙到达法则值。

　　該打擊的原由與前者相像：一種恐怕原由是傾斜滑閥閥體與閥杆磨損，配合間隙超差，使體系形成細微泄壓地步；另一種恐怕原由是傾斜缸活塞密封圈職能變差。

　　剖斷打擊所正在部位的常用措施：拆掉相接傾斜缸無杆腔一端的油管，排淨管內液壓油；掌管手柄使門架和貨色堅持後傾形態，著重調查已拆下的管口是否有油流出；若管口有微量的油流出，申明傾斜缸活塞密封圈密封不良，壓力油從有杆腔不休地竄入無杆腔；若無油流出，可用手堵住管口，若感應有內吸地步（正在貨色重力的激動下，活塞及活塞杆前移，傾斜缸無杆腔會嶄露負壓），則申明打擊由傾斜滑閥惹起。

　　消除措施：同前者措施相通，若傾斜缸活塞密封圈宣泄，退換即可；對傾斜換向閥，，應視磨損情狀舉行退換或修複。

　　由液壓體系作事道理可知，貨色及貨叉架的下降是正在其自重感化下，使活塞下面的油經提拔缸底部割斷閥流出，再經限速閥獨攬速率後通過換向閥流回油箱。貨叉及貨色的降低速率懇求爲300～600mm/s，限速閥彈簧壓力依據策畫而定，大凡不必舉行調解；貨叉下降速率過慢，大都由割斷閥的滑閥發卡惹起，于是，對割斷閥舉行沖洗檢修後打擊即可消除。

　　須要申明的是，有的補綴工正在消除此类打击时为求方便，平常是去掉割断阀，以裁减油的活动阻力，现实上这是一种缺点的做法。

　　割断阀，也叫防爆阀，它的感化是，当货色起升到必然的高度后，若高压胶管骤然不测碎裂，该阀可预防货色急速降低。上图所示为来自起升缸的油通过割断滑阀时，滑阀边际的油孔使两腔形成压力差，当此压力差幼于弹簧弹力时，滑阀不作为；若高压胶管不测碎裂，将造成很大的压力差，使滑阀搬动堵住其边际的油孔，只应允少量的油流过滑阀端部的幼孔，使货叉舒徐降低。

　　惹起叉车起重无力的原由良多，除发起机动力不敷、液压体系管途宣泄、液压油变质的身分表，大凡惹起该打击的原由恐怕有三种情状：多途换向阀组内的和平阀压力不敷、齿轮泵失效或液压油温渡过高。

　　多途换向阀组内的和平阀压力不敷，多是因为和平阀内的弹簧弹力变弱所致，结果使体系压力下降，导致压力油直接通过和平阀流回油箱。管理措施是，调解弹簧压力或退换和平阀；当齿轮泵长时代应用后，泵体内壁与齿顶圆的间隙变大、齿轮端面磨损、泵壳体变形等，都邑导致齿轮泵恶果下降，应退换新泵；若体系中进入气氛，当液压油疾速运动时会形成洪量气泡，使液压油油温升高，管理措施是补加液压油；拧紧液压体系松动的管途接头。